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四月汽车产销止跌回升：新能源市场重新洗牌

揭晓时间：2020-05-13 13:35泉源：广东二十一世纪举世经济报社网址：https://baijiahao.m.wanheyy.com/s?id=1666444266894028227&wfr=spider&for=pc

已经一连下滑了21个月的中国车市，终于盼来市场反弹。

5月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）宣布月度汽车产销数据显示，今年4月，我国汽车产销划分实现210.2万辆和207万辆，环比增添46.6%和43.5%，同比增添2.3%和4.4%。这是中国汽车销量，自2018年7月以来首次实现正增添。

业内关于4月市场的恢复早有预期。一方面，一季度因疫情被抑制的汽车消耗，逐渐释放。另一方面，去年4月由于部分地区提前切换国六排放标准导致市场基数较低。

现在来看，4月车市的苏醒得益于商用车的强势反弹。今年4月，商用车销量同比大幅增添31.3%至51.4万辆，单月产销量创历史新高。乘用车方面，只管4月产销降幅收窄，当月实现产销158.7万辆和153.6万辆，同比下降4.6%和2.6%。可是，其中很大一部分销量来自于原妄想二三月购车人群的延迟消耗。疫情对住民收入预期的影响，购置力的下降，会对私人车市场带来多大的攻击，仍然难以判断。

“4月份保存显着的‘抨击性消耗’，特殊是批滥觞保存一个补库存的情形。我们以为五、六月份市场仍然会一连有一定的反弹。可是反弹的力度很难判断，需要进一步的视察。”5月11日，中汽协副总工程师许海东对21世纪经济报道记者体现。

关于整年汽车市场的走势，中汽协也给出了最新的展望：乐观预计，若是海内及外洋疫情获得有用控制，我国汽车销量整年将下滑15%；气馁预计，若是外洋疫情继续伸张，整年汽车销量将下滑25%。

中汽协称，做出以上展望主要出于三个缘故原由：疫情导致海内相关工业受阻，从业职员收入下降，进而影响汽车消耗；外洋疫情影响中外洋向型经济，导致海内相关从业群体收入受损，进而影响汽车消耗；外洋疫情一连，导致中国汽车出口受阻。

摆在车企眼前最大的问题是，市场的逐渐好转能否弥合一季度的缺口？

只管海内疫情已经获得有用控制，但新冠疫情对整其中国汽车市场带来的改变，已经逐渐展现。为了稳住市场份额，差别车企鼎力大举开展降价促销运动，价钱战越发强烈。市场越发趋向于头部企业，自主品牌面临着更大的市场磨练。

市场逐步恢复，企业分解加剧

随着海内抗击疫情的形势逐渐好转，整车企业生产谋划已基本恢复，产量已抵达去年同期水平。中汽协体现，阻止5月11日，调研统计的23家整车企业中共计204个生产基地，除上汽在新疆的工厂未复工，其他均已复工。

汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消耗政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，阻止现在，行业企业库存水平基本正常。

5月11日，21世纪经济报道记者采访北京、成都、苏州等多地的汽车经销商相识到，市场已经泛起显着的好转。

“4月份以来，来店里看车的主顾显着增多了，五一时代，店里的人流也基本上和去年差未几。”5月11日，北京某一汽-公共4S店的销售职员告诉21世纪经济报道记者。

一家在华东地区销售多家品牌汽车的经销商集团高层对21世纪经济报道记者体现，整体来看，疾驰、宝马等豪华品牌的销量恢复得更快，价钱也较为稳固。自主品牌的竞争较量强烈，利润空间被压得很小。

不过，上述经销商高层关于整年的销售预期并不高。“现在基本上都是消化原来就妄想买车的量，不清晰后续还会有几多增量。虽然我们现在已经给出了足够的优惠力度，但疫情对经济的攻击是很直接的，特殊是对中低收入人群来说，短期内的购置力一定是下降的。”

行业的内部分解，正变得越发显着。

中国品牌乘用车面临着更大的市场压力，降幅高于车市整体水平。今年4月，中国品牌乘用车共销售53.2万辆，同比下降9.4%。市场占有率只有34.6%，这是自2014年7月份以来的最低水平。

不过，中汽协副秘书长陈士华以为，仅从1个月市占率的下滑，无法判断中国品牌乘用车的市场竞争力不如合资品牌，还需要看后面几个月中国品牌市占率是否能够回升。

虽然，在自主品牌内部，各家企业的体现也保存显着差别。其中，祥瑞、长城、长安等头部自主品牌4月销量已经基本回复正常水平，挤进销量前十。第二梯队的上汽乘用车和广汽乘用车，4月销量划分较去年同期下滑26%和17%。海马、众泰、力帆等边沿自主品牌，4月的销量降幅普遍在50%以上。

“4月份乘用车的销量，很大一部分是2、3月份被抑制的购置力释放出来。现在来看，豪华车和合资品牌这部分群体的购置力更多地释放了出来。”许海东对21世纪经济报道记者体现。

详细来看，德系和日系的市占率一连走高，其中一汽-公共、一汽丰田、广汽丰田等多家企业4月份销量，已经实现正增添。美系、法系、韩系的市场占有率则泛起下滑。

“公共汽车集团（中国）的销量逾越了去年同期水平。若是坚持目今的苏醒态势，我们可以审慎乐观地预估，整年的效果相近年头的妄想将不会有太大落差。”公共汽车集团（中国）CEO冯思翰5月6日在社交媒体发文体现。

他以为，这场�；俪墒谐≈匦孪磁�，即即是在中国这样庞概略量的市场上，100多个汽车品牌同时保存也过于拥挤。疫情的暴发或多或少地加速了市场的整合，这将有利于整体市场向更高的手艺标准和更优异的客户效劳生长。

新能源市场重新洗牌

虽然车市已经泛起回暖迹象，但新能源汽车仍未走出低谷。

今年4月，新能源汽车产销划分为8.0万辆和7.2万辆，同比划分下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比划分下降44.8%和43.4%。

只管，有关部分已经出台相关政策，明确延伸新能源汽车财务津贴和购置税减免政策至2022年，可是，今年新能源汽车市场的生长仍然面临重大挑战。

去年下半年，由于津贴的大幅退坡，一起高歌猛进的中国新能源汽车市场放慢了脚步。此前，业内预计，特斯拉Model 3的国产，将给行业带来“鲶鱼”效应，从而推动中国新能源汽车市场规模在津贴退出阶段有所扩大。

值得注重的是，由于外资品牌在新能源领域的一连发力，中国本土品牌在新能源的市场先发优势正在削弱。从市场占有率看，乘联会数据显示，一季度本土新能源汽车份额为72.5％，市场份额近三年来首度跌破90％。

值得注重的是，新能源汽车市场，中高端市场回暖速率同样高于中低端市场。

乘联会宣布的数据显示，特斯拉中国4月份生产了凌驾1万辆汽车，共销售3635辆Model 3。今年前4个月，特斯拉共售出19705辆Model 3汽车。

此前海内的新能源两强企业的销量下滑较为显着。今年4月，比亚迪销售新能源汽车1.3万辆，同比下滑45.88%。前4月累计销售新能源汽车3.5万辆，同比下滑63.79%。北汽新能源4月销量只有586辆，同比下滑88.3%；前4月累计销量9586辆，同比下滑68.13%。

不过，几家头部造车新势力的销量则在走高，进一步扩大自己的市场份额。蔚来宣布的数据显示，24个月整体交付量达3155台，同比增添180.7%，前4月累计交付量抵达了6993台。小鹏汽车和威马汽车4月份的交付量则划分为2200辆和1388辆。

可以看到的是，在新能源汽车领域，特殊是在私人车市场，整体泛起出向中高端生长的趋势。再加上公共、丰田等跨国车企在华推出纯电车型，中国新能源汽车市场此前多年维持比亚迪、北汽新能源的“南北之争”名堂将被突破，市场名堂将重新排列。

不过，整年的新能源汽车市场仍有很大可能继续泛起下滑，下半年车企仍将面临重大磨练。

“年头的时间，我们预计会和去年差未几在120万辆的水平，若是加上特斯拉，今年新能源汽车能够抵达销量130万辆左右。但受到疫情的影响，今年能够凌驾100万辆（不含特斯拉），就已经不错了。”许海东最后体现。

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